フィアット500 モディファイ計画 ～エンジン編2～

Leica M9-P + NOCTILUX-M 50mm f1.0 (2nd generation)

さて、ツインエアエンジンの欠点はまとめると以下の通り

・アクセル反応が遅い　
・エンジン回転上がりも下がりも、もっさり。
・3000回転までスカスカ

これらは馬力をあげればいいという単純な問題ではない。ひとつひとつ解決していって最終的にはバランスの問題。実はこれが旧ミニのような機械的なエンジンであれば結構物理的に改善しなければならないのだけど、フィアットは電子制御された現代の車、僕にはなじみがなかったのだけど意外な解決策があったりした。

＜アクセル反応対応＞
キャブ時代にはなかったこのタイムラグ、インジェクションどうのという以前にここも大衆車として電子制御がかかっていた（安全のため？急発進しないため？）。この問題に対応している電子部品があったりする。「スロットルコントロール」というやつだ。これには三段階の調整があるので装着した後でその効果の違いが体感できる。
「低」ではノーマルとあまり変わらない感じだけど「高」にすると効果覿面！ちょんとアクセルに加重するだけで瞬時にエンジンが反応する。あまりに反応速度が上がるので実は街乗り渋滞時にはギクシャクしてしまうので街乗りでは「中」設定、高速ななどでは「高」設定にしているほど。アクセル反応に関してはこれで解決。

＜回転反応がもっさり＞
アクセル反応がよくなっても回転の上がりが緩やかではやはりストレス。さすがにフライホイールまで換えると２気筒のバランスが崩れそうなのでこれは別な手を。あまりメジャーな部品ではないけどここは「レデューサ」という部品を装着。簡単にいうとランクケース内でのブローバイガス負荷を軽減するバルブ部品。これによって体感的には回転の針が一気にパワーバンドのまで跳ね上がり、回転落ちもスムースに、といった感じ。トレードオフとしてエンジンブレーキが若干効きにくくなるけどこれは慣れの問題程度

＜低速トルク不足＞
これはもうやはり絶対的トルクをあげるしか手はなし。一瞬ECUの書き換えも考えたけど、これをやってしまった後不具合を起こすとメインECUが

くるくるぱぁ

になってしまうし保証も効かない。と、いうことで少しリスクヘッジをして追加ECUの「サブコン」導入で落着いた。幸いツインエアエンジンで定評のあるサブコンがG-Teckから出ていたのでこれをチョイス。

最大馬力　85ps　→　110ps
最大トルク14,8kg-m　→　20.1kg-m

にそれぞれアップされる。数値的なものは実はどうでもよくて大切なのは体感。このサブコン装着によって全体的なトルクが確実にアップした。3000回転までのトルクが格段にあがり、パワーバンド付近でのトルクアップも高速での追い抜き時に確実に感じることができる。これで下のスカスカ感は解消されたのだ。

これら３つのパーツによってツインエアエンジンの足りなかったピースがすっぽりと埋めることができた感じだ。社外品のみで改善されたこのフィアットをディーラの担当者に試乗してもらったところ

「Shigさん、これ別物です！た、楽しすぎです！ひゃっはー！！！」

試乗なのに思いっきりぶん回してくれましたｗ。ディーラー担当をも唸らせるこの組み合わせ、

スタートから時速50km/hならアバルトにも勝てるんじゃ？

ってなくらいのパフォーマンスです。これくらいのポテンシャルを持ちながらノーマルセッティングが女性のお買い物車レベルに設定するあたり大衆車の宿命なんでしょうか。いやいや、このエンジン能力の開花は大きい収穫でした。